¿Dónde se colocan las cuatro - alineación de la rueda?

Después de conducir durante muchos años, muchas personas pueden haber encontrado situaciones como golpear la acera, reemplazar los viejos brazos de suspensión, el desgaste de los neumáticos y el vehículo que se desvía. En tales momentos, se necesita una alineación de la rueda de cuatro -. Entonces, ¿qué determina exactamente una alineación de la rueda de cuatro -? Esto tiene que comenzar con el vehículo en sí. Primero echemos un vistazo a las tapas de la torre de amortiguadores de unos pocos vehículos blancos - en -.

Las dos imágenes de arriba muestran la posición superior de la torre de amortiguadores de la suspensión del vehículo. Se puede ver claramente que la parte superior de la torre muestra un ángulo de inclinación relativamente obvio, lo que significa que la suspensión de la rueda no es perpendicular al suelo.

¿Por qué la suspensión tiene un cierto ángulo?

Debido a que la existencia de ángulos puede traer muchas características a un automóvil, como la conducción más estable y la capacidad de enderezar automáticamente el volante después de girar, estos son todos los beneficios traídos por el ángulo de la suspensión.

En términos generales, las partes ajustables de la suspensión de un vehículo incluyen: Camber (ángulo de inclinación); Caster (ángulo de inclinación del pasador principal); y dedo del pie (ángulo de haz anterior).

Ángulo de inclinación de la inclinación

El ángulo de alcanfor se refiere al ángulo entre la línea central de la rueda y la línea vertical. Al mirar el neumático desde la parte delantera o trasera del vehículo, si el neumático forma una forma de "ocho" hacia afuera, se llama comba negativa, mientras que una forma de "ocho" hacia adentro es una inclinación positiva.

Cuando el ángulo de inclinación es negativo, la presión en el lado interno del neumático en contacto con el suelo es mayor, mientras que la presión en el lado exterior es menor. En consecuencia, el lado interno del neumático es más propenso a usar. Cuando el ángulo de inclinación es positivo, lo contrario es cierto.

Para garantizar que incluso el desgaste de los neumáticos, la mayoría de los autos familiares adoptan un ángulo de inclinación cercano a 0. Sin embargo, considerando el rendimiento en las curvas del vehículo, la mayoría de los autos familiares adoptarán un ángulo de inclinación negativo apropiado para mejorar el rendimiento en las curvas del vehículo.

Cuando un vehículo está en curvas, el cuerpo se inclina hasta cierto punto debido al cambio del centro de gravedad. Si el ángulo de balanceo es 0, en una curva, debido al rollo, el área de contacto de los neumáticos disminuirá y, en casos extremos, es más probable que el vehículo pierda el control. Para mejorar el agarre de los neumáticos y ayudar a los vehículos en las curvas, muchos fabricantes de automóviles tienden a establecer el ángulo de la inclinación en un valor negativo. Los autos de carreras de fórmula F1 tienen un "ocho externos" distintivos, es decir, una configuración de inclinación negativa.

Sin embargo, todo tiene un límite. Si el ángulo de inclinación negativo es demasiado grande, el área de contacto del neumático disminuirá cuando el vehículo viaje en línea recta. Esto conducirá a una reducción de la estabilidad del vehículo durante la conducción recta, una menor adhesión de frenado, una disminución del rendimiento general de seguridad y un mayor desgaste de los neumáticos.

El ángulo de inclinación del pasador principal del lanzador

El ángulo de inclinación del pasador principal generalmente se refiere al ángulo de inclinación hacia atrás del pasador principal. Se refiere al ángulo formado por la línea de amortiguadores y el eje x - cuando el cuerpo del vehículo se ve desde el costado. Cuando el ángulo de inclinación hacia atrás es positivo, la suspensión se inclina hacia atrás; Cuando el ángulo de inclinación hacia atrás es negativo, la suspensión se inclina hacia adelante.

Cuando el ángulo de inclinación trasera del pasador principal es positivo, el volante regresará activamente al centro cuando el vehículo esté en movimiento. Dado que el punto de intersección del pasador principal y el suelo se encuentran frente a la posición de conexión de la rueda, la rueda será arrastrada hacia adelante por el pasador principal, y el neumático girará automáticamente nuevamente en la dirección hacia adelante. Cuanto mayor sea el ángulo de inclinación del pasador principal, mayor es la fuerza requerida para enderezar el volante.

La mayoría de los vehículos civiles adoptan un cierto ángulo de inclinación trasera del pasador principal para mejorar la estabilidad de la conducción. Mientras tanto, este efecto de alineación del volante activo puede aumentar aún más la sensación de la carretera. Si el ángulo de inclinación trasera del pasador principal es demasiado grande, se debe aplicar una mayor fuerza al girar. Si el ángulo de inclinación trasera del pasador principal es demasiado pequeño, aunque la dirección se vuelve más flexible, la retroalimentación de la dirección también es menos, comúnmente conocida como no tener sensación de carretera. Es posible que el conductor no conozca la dirección actual de las ruedas.

Esquina delantera

El dedo del pie - en ángulo se refiere al ángulo formado por las dos ruedas. Al mirar las ruedas desde arriba del vehículo, la parte delantera se inclina hacia adentro (hacia adentro - en forma), que se llama el dedo del pie - in. Cuando el extremo frontal de la rueda se inclina hacia afuera (hacia afuera ocho), se llama la punta negativa -.

La función del ángulo del arnés es compensar la tendencia del neumático a rodar hacia adentro o hacia afuera debido al ángulo de la inclinación y la resistencia de la carretera, asegurando la rectitud del vehículo. Los vehículos civiles generalmente también adoptan una configuración de ángulo de haz ligeramente positiva de 0 grados. Un ángulo de haz positivo hace que la línea recta sea más estable, pero el sesgo de dirección es insuficiente. Un ángulo de haz negativo hace que el giro sea más flexible, pero el sesgo de dirección es excesivo.

En otras palabras, si desea que la dirección de las ruedas no sea demasiado flexible y se incline hacia el casco, los pies - se usan generalmente en las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad durante la aceleración. Si desea obtener más giros al ingresar a una esquina, use el dedo del pie.

Cuanto más grande sea el ángulo de salida - en o dedo del pie -, menos se reducirá la capacidad de aceleración del vehículo en línea recta, pero se mejorará la capacidad en otros aspectos. La plataforma Yisanfang de BYD adopta un motor de dirección dual - en el eje trasero. Una de sus funciones, la estabilización interna de ocho frenos, utiliza el dedo del pie - en la función.

Las anteriores son las áreas que deben ajustarse para la alineación de la rueda de cuatro -. En términos generales, cuatro - alineación de la rueda no requieren un ajuste regular. Solo es necesario cuando el vehículo se desvía, los neumáticos se desgastan de manera uniforme, o cuando se han reemplazado piezas como el brazo de control, las mangas de goma y los amortiguadores.