La tasa de carga de contenedores de China a los Estados Unidos se ha disparado por 10 veces

El precio de envío global está aumentando continuamente. A partir del 17 de septiembre, el índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI) se citó en 3156.86 puntos, un aumento del 90.34% a partir del comienzo del año. En agosto, la carga del contenedor de Shanghai a Rotterdam alcanzó US $ 13,787/FEU, un año - en - Año de 617%; La carga del contenedor de Shanghai a Los Ángeles alcanzó US $ 11,362/feu, un año - en - Año de 223.9%.

Según los datos de años anteriores, el precio de envío de un contenedor de 40 pies de China a los Estados Unidos es generalmente US $ 1,000-US $ 2,000. Desde agosto de este año, la tasa de carga de contenedores de China a los Estados Unidos ha superado los US $ 20,000 por contenedor de 40 pies, un aumento de diez veces y un récord.

 

Junto con las altas tasas de carga marina, las compañías de comercio exterior chino se han visto profundamente afectadas, y algunas áreas incluso tienen tasas de carga más altas que el valor de los bienes. Una persona de una compañía de exportación dijo que la orden se recibió en junio y que el valor era USD 14000+. El cliente pagó un depósito del 30%. Ahora la producción se completa, pero la tarifa de envío para un gabinete de 20GP es de USD16,000. El cliente lo escuchó y no se esperaba el pago final.

 

Bai Ming, subdirector del Instituto Internacional de Investigación de Mercado del Ministerio de Comercio, dijo al reportero de Caijing que el aumento en los precios del envío fue causado por varios factores. Primero, la capacidad de envío es limitada debido a la epidemia global. Debido a que el casco está cerrado, la tripulación es a menudo el área más difícil - de la epidemia, y muchos barcos no tienen personas, por lo que la capacidad del transporte marítimo se ha convertido en una restricción. El segundo es la falta de contenedores debido al envío no balanceado. La competitividad del comercio exterior de China es fuerte. No hay muchos bienes extranjeros exportados a China. Los contenedores enviados desde China no se pueden devolver después de ser descargados, y se acumulan cada vez más en el extranjero. El tercero es que la presión sobre los barcos y los puertos es grave. Los barcos que pueden ingresar al puerto en el anterior uno o dos días ahora se remolcan durante una o dos semanas. Una combinación de varios factores ha causado que el transporte marítimo sea apretado.

 

Los precios del envío se han disparado, y las empresas tienen contenedores y cabañas

Dalian Meitou Steel Co., Ltd. se dedica principalmente a la exportación de productos de acero, y sus clientes cubren 71 países en siete continentes. Li Shiyu, un empleado de comercio exterior, dijo que desde la epidemia, el flete oceánico ha aumentado al menos 5 a 7 veces. Antes de la epidemia, debido a que los países del sudeste asiático alentaron a las empresas a importar, el gobierno del sudeste asiático subsidiaría US $ 25-50 por cada contenedor de 20 pies exportado por las empresas chinas a los países del sudeste asiático. Ahora, la tarifa de carga por contenedor de 20 pies se cotiza en US $ 1,000. En Europa, las cotizaciones de envío antes y después de la epidemia fueron de US $ 2,000/US $ 10,000-11,000, respectivamente (antes/después de la epidemia, la unidad de medición es por contenedor de 20 pies, lo mismo a continuación), mientras que en las Américas, nos aumentó $ 12,000.

Wang Qian, un empleado de Yuexin Logistics (Tianjin) Co., Ltd., le dijo al reportero de Caijing que en 2019, la carga para un contenedor de 40 pies de Tianjin a Los Ángeles en los Estados Unidos era de US $ 1,600 a US $ 1,700. Ahora necesita US $ 15,000.

Al mismo tiempo, las empresas también se enfrentan a la falta de contenedores y cabañas. Un reenvío de carga que no quería ser nombrado le dijo al periodista de Caijing que a veces hay espacios, pero no se pueden recoger. Wang Qian explicó que el largo tiempo para que los barcos se acoplen en terminales extranjeras darían como resultado altos costos. Muchas compañías navieras devolvieron contenedores vacíos para ahorrar costos, lo que resultó en cada vez menos contenedores en China. A veces no hay confirmación por la mañana, no habrá cajas en la tarde, y hay personas que esperan en línea para que se reparen las cajas rotas, y serán arrebatadas inmediatamente después de la reparación. Algunas compañías navieras han abierto las cuotas en línea, y los transportistas de carga se conectarán en línea para obtener cajas en un momento fijo en medio de la noche. "Al igual que tomar un boleto de tren durante el festival de primavera, el espacio y las cajas se han ido tan pronto como se renovan".

 

Li Shiyu dijo que las compañías de comercio exterior solían reservar espacio con una semana de anticipación, pero ahora básicamente confían en agarrar. Algunos reenviadores y compañías navieras incluso adoptan un modelo de licitación. Para obtener un espacio, todas las partes pueden aumentar el precio de $ 7,000 a $ 9,000. Debido a que el precio fluctúa demasiado, el barco tiene que actualizar la cotización cada medio mes, y el barco también está preocupado de que el aumento del precio sea demasiado grande, y no podrá ir de acuerdo con la cita anterior.

 

Para los transportistas de carga, sus cuentas con clientes se resuelven cada mes, pero sus cuentas con compañías navieras se resuelven cada semana. Después del fuerte aumento de los costos de carga, su flujo de efectivo enfrentará una mayor presión.

 

Bai Ming dijo que la inversión en nuevos contenedores es el foco en este momento. Por un lado, es necesario fortalecer el retiro de contenedores en el extranjero y, por otro lado, es necesario apoyar la introducción de nuevos contenedores. Si los precios de envío oceánico continúan aumentando, más personas serán exprimidas en la industria naviera, y la competencia excesiva causará el fenómeno del "aumento y picado", que no conduce al largo -} desarrollo de la industria.

 

Los altos "precios de congelación" de los gigantes de envío tienen un efecto limitado en la estabilización del flete oceánico

Zhao Ping, vicepresidente del Consejo de China para la Promoción del Instituto de Investigación de Comercio Internacional, cree que la epidemia es el factor central que conduce al aumento de la carga de envío. Afectados por la epidemia, los horarios de envío se han reducido significativamente, y la capacidad de envío se ha suprimido significativamente. En particular, los puertos en países con epidemias más severas tienen una eficiencia operativa más lenta, y es difícil para algunos puertos apretar los contenedores de manera concentrada. Debido al control de la epidemia, las tripulaciones a menudo deben ser cuarentadas durante 14 días o incluso más, lo que también reduce la velocidad de la rotación del barco. La demanda de comercio exterior de la recuperación económica global está en marcado contraste con la demanda de comercio exterior para el envío, creando una brecha significativa entre la oferta y la demanda, lo que ha promovido un fuerte aumento en las tasas de carga. En segundo lugar, las grandes compañías navieras pueden llegar a un acuerdo tácito e incluso manipular conjuntamente los precios de envío, lo que aumenta aún más el aumento de los precios de envío.

En la primera mitad de este año, el rendimiento promedio de todas las principales compañías navieras alcanzó nuevos máximos. El informe financiero de CMA CGM muestra que la compañía obtuvo una ganancia de 2.100 millones de dólares estadounidenses en el primer trimestre de este año, un aumento de más de 2000% de año - en - año. La ganancia neta de Maersk alcanzó los US $ 3.7 mil millones en el segundo trimestre, y su ganancia neta en la primera mitad de este año fue de US $ 6.5 mil millones. "El aumento de precios los ha hecho muy rentables, por lo que el aumento sucesivo de precios es al menos una opción tácita, y ni siquiera descarta la posibilidad de una conspiración detrás de esto". Dijo Zhao Ping.

Recientemente, los tres grandes gigantes de envío (CMA CGM, Maersk, Hapag - Lloyd) anunciaron la congelación de los precios de envío una tras otra, afirmando que "ya no aumentan los precios". Según el análisis de Bai Ming, aunque las tasas de carga congeladas de los gigantes de envío ayudan a estabilizar las cotizaciones de envío, si la relación de demanda de oferta - permanece sin cambios, los "precios congelados" también se volverán inestables. Cuando te das cuenta de que "pequeñas ganancias pero rotación rápida" no es costo - efectivo, puede cambiar su estrategia. Bai Ming dijo que hay muchos factores que afectan las cotizaciones de envío, y el capital financiero en los intercambios internacionales también afectará la tendencia de los precios del envío. Por lo tanto, incluso si la epidemia se alivia y los precios de envío caen, es difícil predecir la magnitud de la caída.

 

Según el análisis de Zhao Ping, los sucesivos "precios de congelación" de los gigantes de envío se considera positivo, pero en gran medida. La situación actual es que es difícil encontrar una caja, y la capacidad no es suficiente. Los comerciantes aún no pueden obtener oportunidades de transporte a precios bajos, y puede haber un fenómeno de invalidez. Además, la compañía naviera congela el precio spot y tiene que firmar un largo acuerdo a término - al final del año. Esto significa que el largo precio del acuerdo a término - el próximo año se firmará sobre la base del máximo de este año. La compañía naviera arreglará el precio de la transacción el próximo año a través del largo precio de acuerdo de término -. La alta posición de este año.

 

Rising Sea Freight tiene un impacto limitado en las exportaciones de China

Según los datos de la Administración General de Aduanas, en la primera mitad de 2021, la escala de importación y exportación de 18.07 billones de yuan de China alcanzó el mejor nivel en el mismo período de la historia, un aumento de 22.8% en comparación con el mismo período en 2019. Las importaciones mensuales y las exportaciones han logrado un año positivo -} en {-}} crecimiento de 13 meses consecutivos. El crecimiento constante del comercio exterior se ha consolidado aún más. Los precios del flete marino se han disparado uno tras otro. ¿Afectará los próximos datos de exportación de China?

Bai Ming dijo que en la superficie, con el aumento de los costos de envío, los datos de exportación de China también están aumentando. De hecho, si la tasa de carga es estable, los datos de exportación de China pueden crecer más rápido. Si los productos de comercio exterior de China tienen un alto contenido técnico y los costos de flete aumentan, sus precios pueden aumentar, compensando el aumento de los costos. Sin embargo, si el contenido técnico del producto no es alto y no es insustituible, el mercado también puede eliminar los productos de comercio exterior.

 

El aumento de los costos de envío apretan los márgenes de ganancia de la industria manufacturera, dependiendo de la situación. Combinando la situación de Dalian Meitou Iron and Steel Co., Ltd., Li Shishi dijo que el aumento de las tasas de carga oceánica ha hecho que las empresas ansiosas, y el aumento de las tarifas de flete ha apretado los márgenes de ganancias de la compañía. Sin embargo, debido a que no puede mantenerse al día con la capacidad de producción de otros países bajo la epidemia, los precios del acero de China no son altos a nivel mundial, por lo que las ganancias de la compañía en la primera mitad del año aún son relativamente considerables y continúan aumentando. Además, en abril de este año, la abolición del país de la política de reembolso de impuestos de exportación condujo a un aumento del 9% -13% en los precios del acero, que también conservó los márgenes de ganancias corporativas hasta cierto punto.

 

Zhao Ping cree que el aumento en las tasas de flete tendrá un mayor impacto en los productos de valor bajo -, pero en general, el aumento en los precios de envío tendrá un impacto limitado en las exportaciones de China.

 

Primero, debido a que la prevención y el control de la epidemia de China tienen el mejor efecto en el mundo, la producción económica y la vida se están recuperando rápidamente, y las exportaciones de comercio exterior están en un nivel de suministro normalizado. En el mercado internacional, las empresas chinas tienen el orden más competitivo - capacidades y ciclos de entrega, a pesar de las altas tasas de carga. Pero debido a que la capacidad de protección de exportación de China es más alta que la de otros países, las empresas chinas tienen una voz más fuerte en el mercado internacional para exigir que los compradores o importadores tengan carga, absorbiendo así los efectos adversos de las altas tasas de carga.

 

En segundo lugar, la estructura de exportación de China se ha optimizado continuamente, y la proporción de exportaciones de alto valor- - agregado ha aumentado, lo que, en cierta medida, compensa el impacto de los productos de bajo -} en las cargas de carga y ha permitido que las exportaciones generales mantengan un crecimiento de crecimiento relativamente estable.

 

Sin embargo, muchos expertos entrevistados por un periodista de Caijing dijeron que debido a la incertidumbre de la epidemia, es difícil predecir cuándo aumentará la carga oceánica. Si la epidemia se controla correctamente, la carga puede caer inmediatamente. Sin embargo, si el estallido de la epidemia en los países extranjeros reduce la demanda, también puede debilitar la contradicción entre la oferta y la demanda y los precios más bajos.

Sin embargo, debido a factores como la congestión del puerto, la eficiencia operativa de la cadena de suministro global ha disminuido significativamente. Zhao Ping cree que para ayudar a las compañías de comercio exterior a superar las dificultades causadas por las altas tasas de carga, una es reducir las tarifas administrativas y otras tarifas misceláneas cobradas por los puertos, reducir los costos administrativos a través de reformas descentralizadas de gestión y servicios, y cubrir los efectos adversos de las altas tasas de carga. El segundo es fortalecer la supervisión de cumplimiento para garantizar que las empresas de transporte y transporte de carga operen en cumplimiento para evitar la "conspiración" entre las empresas para aumentar conjuntamente las tasas de flete internacionales.

 

Los departamentos relevantes también están prestando atención al aumento de la carga oceánica. El 14 de septiembre, el viceministro de Comercio Ren Hongbin declaró en la conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado que el Ministerio de Comercio lanzará medidas de apoyo de políticas dirigidas a su debido tiempo para aumentar la asistencia a empresas comerciales pequeñas, medianas y micro extranjeras. Apoye activamente el desarrollo de nuevas formas y modelos de comercio exterior, como Cross - Border E - Comercio, almacenes en el extranjero, adquisición de mercado y comercio offshore.

 

Zhao Ping cree que el desarrollo de nuevos formatos de negocios y nuevos modelos, especialmente los almacenes en el extranjero, puede aprovechar el período de la ventana cuando las tarifas de carga son relativamente estables, almacenan productos en almacenes en el extranjero primero y luego los distribuir de manera rítmica de acuerdo con la demanda del mercado local. Mejor lidiar con los desafíos traídos por el aumento de las tasas de carga.