¿Cuál es el precio correcto para la carga del contenedor?

Según los datos de varias agencias de envío que publican índices de carga, este diferencial se refleja en la tasa de carga estimada. Según el Índice de Freight Baltic (FBX), a partir del 3 de septiembre, la tasa de carga spot de la ruta Asia - US East (USEC) de US $ 21,686/FEU, y el 27 de agosto, la ruta del Índice de Freight Freight de Shanghai Container (SCFI) fue de $ 11,138/FEU; El primero es casi el doble que el segundo. En la ruta Asia - occidental de los Estados Unidos (USWC), la brecha es aún más exagerada. El índice de flete de Baltic informó un precio de US $ 20,188/FEU, mientras que el índice de carga de contenedores Shanghai fue de US $ 5,949/FEU.

Xeneta, Platts y otros índices de carga proporcionados por Drewry están en algún lugar entre estos dos extremos. El 2 de septiembre, la tasa de carga para la ruta de Delori Asia - de América Occidental fue de US $ 11,509/FEU, y la tasa de Asia - East America fue de US $ 15,035/FEU. Erik Devetak, director de productos y datos de la agencia de envío noruego Xeneta, dijo que ningún índice es correcto o incorrecto. En el mercado Trans - Pacific Route, todos los precios son válidos. Sin embargo, dijo que el nivel de carga depende del tipo de remitente, de dónde enviarse, de dónde enviar y la puntualidad del transporte.

Agregó que en los últimos seis meses, la región Trans - del Pacífico se ha transformado de un solo mercado al "mercado fragmentado y fragmentado" de hoy. Las compañías de revestimiento cobran primas y primas de seguros, y sus pesos están aumentando, lo que ha exacerbado este cambio. Esta prima, el SO - llamado "flete indiferenciado" para el espacio y el equipo garantizados, se agrega al precio básico. En el mercado Trans - del Pacífico, esto aumentará el costo de transporte de un contenedor unitario en un 40%, o US $ 2,500. Sin embargo, Devetak dijo que algunos cargadores han "incumplido" y usaron "primas" en lugar de las tasas de carga normales. "Los clientes que son más atractivos para las compañías de revestimiento medirán dos precios y pueden enviar a dos precios diferentes".

Dijo que la transformación del mercado Trans - Pacific Route ha producido "ganadores y perdedores". La nueva situación favorece a los cargadores con volúmenes de carga más grandes porque pueden tratar directamente con las compañías de revestimiento. Los cargadores que "no son muy atractivos" para las compañías de revestimiento se enfrentan a la situación de verse obligados a pagar un 20% más de carga sobre el precio base, que es de aproximadamente US $ 1,200/FEU.

¿Afectará nuestro negocio de ruedas de aluminio, quién sabe ~~~